September 24, 2021, 5:16 pm

শিরোনাম :
মানবিক বিপর্যয়ের মুখে মিয়ানমার ২৪ ঘণ্টায় আরো ৩১ মৃত্যু নেত্রকোণার কেন্দুয়ায় প্রেমের স্বীকৃত না পেয়ে নিজের গায়ে পেট্রোল ঢেলে আগুন পুঠিয়া থানা পুলিশের অভিযানে গ্রেফতার ১৫ ৪১ বছর পর শার্শার ৮ জালিয়াতের বিরুদ্ধে যশোর জেলা প্রশাসকের মামলা বিনামূল্যের মাস্ক কিনতে হয়েছে টাকা দিয়ে আটপাড়া উপজেলা প্রশাসনের কাছ থেকে ভারতে পাচার হওয়া দুুই তরুুনীকে বেনাপোল দিয়ে ফেরত গণপিটুনিতে যশোরে এক ব্যক্তির মৃত্যু তারাগঞ্জ উপজেলা স্বাস্থ্য কর্মকর্তার বিরুদ্ধে স্বাস্থ্য সহকারীকে হেনস্তার অভিযোগ লালপুরের ৮ ইমো হ্যাকার গ্রেপ্তার জগন্নাথপুর বাজারে দোকানভিটের মালিকানা নিয়ে দুই ব্যবসায়ীর বিরোধ তুঙ্গে ঝিনাইদহে বজ্রপাত প্রতিরোধে তালবীজ রোপণ জৈন্তাপুরে দেবরের হাতে ভাবি খুন,সৎ ভাই আহত। আওয়ামী লীগের সম্মেলনকে ঘিরে ইসলামপুরে সাজ সাজ রব বেনাপোল স্থলপথে ভারতে গেল সরকারের বিশেষ অনুমতির ২৩ মেট্রিক টন ইলিশ নাটোরে স্ত্রীকে কুপিয়ে স্বামীর বিষপানে আত্মহত্যা কুয়াকাটা কেন্দ্রীয় বাস টার্মিনাল নির্মাণ কাজের উদ্বোধন সংঘর্ষে আহত বৃদ্ধের অবস্থা আশঙ্কাজনক জৈন্তাপুরে মুজিব নগরের ঘরের বারান্ধা ভেঙ্গে দিয়েছে দুস্কৃতিকারিরা বেনাপোল বন্দরের পন্যবহন বন্ধ চলচ্ছে পরিবহনের কর্মবিরতি

৪ বছরের প্রকল্প শেষ হয়নি সাড়ে ৯ বছরেও

Spread the love

ডিটেকটিভ ডেস্কঃঃ

 

 

৪ বছরের বিআরটি প্রকল্প শেষ হয়নি সাড়ে ৯ বছরেও। নতুন নির্ধারিত সময় ২০২২-এর ডিসেম্বরেও তা হবে কি না সন্দিহান প্রকল্প সংশ্লিষ্টরাই। পাশাপাশি সামনে এসেছে নকশায় ক্রুটির বিষয়টিও।

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আবদুল্লাহপুর, ভোগরা ও গাজীপুর চৌরাস্তায় ইন্টারচেঞ্জ সঠিক হয়নি, এতে যানজট না কমে উল্টো বাড়বে।

৪ বছরের উন্নয়ন যন্ত্রণা, সাড়ে ৯ বছরেও যখন শেষ হয় না, সাধারণের তখন অভিযোগ ছাড়া আর কি-ই করার থাকে। সীমাহীন দুর্ভোগ আর কাজে ধীরগতির বড় উদাহরণ হয়ে দাঁড়িয়েছে বিমানবন্দর-গাজীপুরের ২০ দশমিক ৫ কিলোমিটার সড়কে চলমান বিআরটি প্রকল্প।

২০০৫ সালে ২০ বছরের পরিবহন পরিকল্পনার আওতায় নেয়া এ প্রকল্প বাস্তবায়ন শুরু হয় ২০১২ সালে। ব্যয় ধরা হয়েছিল ২ হাজার ৪০ কোটি টাকা। ২০১৬য় শেষ হওয়ার কথা থাকলেও সাড়ে ৯ বছর পর প্রকল্প এগিয়েছে মাত্র ৬১ দশমিক ছয় তিন শতাংশ। সঙ্গে ব্যয় বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৪ হাজার ২৬৮ কোটি টাকায়।

যেকোন প্রকল্পের সফলতা নির্ভর করে যথাযথ পরিকল্পনার উপর। কিন্ত বিআরটি প্রকল্পের ক্ষেত্রে সেটি অনুসরণ করা হয়নি বলে মনে করেন বিশেষজ্ঞরা। কারণ হিসেবে তারা বলছেন, প্রকল্প শুরুর পর থেকে এখন পর্যন্ত তিন চার দফা নক্সায় পরিবর্তণ আনতে হয়েছে।

নকশা পরিবর্তনে বাড়ছে ব্যয়, সেই সঙ্গে দিন দিন অসহনীয় হয়েছে উঠেছে সড়কের তীব্র যানজট।

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ শামসুল হক বলেন, গাজীপুর চৌরাস্তায় দুটি ন্যাশনাল হাইওয়ে ক্রস করেছে। ওখানে যে ফ্লাইওভার বানানো হয়েছে তাতে ন্যাশনাল হাইওয়ের ডিমান্ড ফিলাপ করে না। ভবিষ্যতে, ভোগরা, আবদুল্লাহপুর ও চৌরাস্তায় সাফার করবে। এটি ইকোনমিক করিডোর। একজনকে সুবিধা দিতে গেলে অন্যজনতো অসুবিধায় পড়বেই। আবদুল্লাহপুর, ভোগরা ও চৌরাস্তা ইন্টারচেঞ্জ সমন্বয় করা দরকার ছিল। ভুল জায়গায় বিআরটি করেছি। এসটিপিতে এটা ছিল না।ৱ

গাজীপুর সিটি কর্পোরেশনের মেয়র জাহাঙ্গীর আলম বলেন, রাস্তার দুই পাশে ৩২টি ইউটার্ন, কয়েকটি ফ্লাইওভার আছে। স্থানীয় মানুষের চলাচলে সমস্যা হবে, ভবিষ্যতে আরো যানজট হবে। এটা সংশোধন করা দরকার। যেটা হাইওয়ে রাস্তা ছিল, বিআরটির কারণে এটা লোকাল রাস্তা হয়ে যাবে।

এ প্রকল্পের ১৬ কিলোমিটার সড়কের উন্নয়ন-প্রশস্তের কাজ করছে সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তর। বাকি সাড়ে ৪ কিলোমিটার উড়াল সড়ক, বিআরটি লেন, স্টেশন ও ১০ লেনের একটি সেতু নির্মাণ করছে সেতু বিভাগ। গত ৯ বছরে এ দুই সংস্থার প্রকল্প পরিচালক হয়ে এসেছেন ৭ থেকে ৮ জন।

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ শামসুল হক বলেন, যে এই কাজ কোনো দিন করেনি, তাহলে তাকে দিয়ে কাজ আদায় করাবেন কীভাবে। পিডি হলেন, কিন্ত এই কাজ কখনো করেননি। সরকারও আপনাকে ট্রেনিং দিয়ে দেয়নি। পিডি বানানোর আগে প্রিরিকুজিট থাকা দরকার। কাজের ভুল হলে কেউ দায় নেয় না।

বিআরটি এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক সফিকুল ইসলাম বলেন, মূল কাজটা হলো ঠিকাদার আর কনসালটেন্টের। এতো বড় কাজ শেষ করার জন্য পিডিরা ফর্মালিটি মেইনটেন করে, ছোট খাট ডিসিশন দিতে হয়। পিডি চেঞ্জ হলে যে কাজে প্রভাব পড়ে তা না। নক্সার কিছু ভুল থাকতেই পারে। এ বিষয় নিয়ে আমরা বসবো।

পরিচালকের দাবি, প্রকল্পের কারণে সড়কে জন-ভোগান্তি হচ্ছে না, এর দায় ট্রাফিক বিভাগের। ২০২২ সালের ডিসেম্বরে এ প্রকল্পের কাজ শেষ হওয়ার কথা থাকলেও ধীরগতির কারণে তা হবে কি-না সন্দিহান প্রকল্প সংশ্লিষ্টরাই।

Facebook Comments Box
Share Button

      এ ক্যাটাগরীর আরও সংবাদ